November 7th - Railroader's day

(Versión en español aquí: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/11/7-de-noviembre-dia-del-ferrocarrilero.html )

On Thursday, November 7, 1907, a trainload of dynamite was headed to the town of Nacozari, Sonora, to supply the mine called "Pillars" that was located 4 miles from town.

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One of the cars caught fire while the train was in motion, then Jesús García Corona, a young train-engineer who was 26 years of age, by his choice, took control of the train and take it out of town.

Thanks to this act, he saved the lives of hundreds of people, sacrificing his own life. Since then Jesus Garcia is known as the Hero of Nacozari.

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When dynamite, inside the train, exploded, the explosion was heard almost twenty kilometers away and the body of Jesus Garcia, launched by the front of the machine, was identified only by his boots.

That day 13 people were killed in total: Jesus Garcia and 12 more that were close to the railway, but the villagers were saved by the timely action of Jesus Garcia.

In 1944 was developed a nationally decreed that every November 7 will be held, in Mexico, the Railroader's day.

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7 de noviembre - Día del ferrocarrilero

El jueves 7 de noviembre de 1907 un tren cargado de dinamita se dirigía al pueblo de Nacozari, Sonora, para abasto de la mina “Pilares” que se localizaba a 4 kilómetros del pueblo.

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Uno de los vagones se incendió mientras el tren estaba en marcha; entonces Jesús García Corona, un joven maquinista de 26 años, por decisión propia tomó el control del tren sacando a este del pueblo.

Gracias a este acto Jesús García Corona salvó la vida de cientos de personas sacrificando la propia. Desde entonces a Jesús García se le conoce como El Héroe de Nacozari.

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Cuando la dinamita dentro del tren estalló la explosión se escuchó a casi veinte kilómetros de distancia y el cuerpo de Jesús García, lanzado por el frente de la máquina, fue identificado sólo por sus botas.

Ese día murieron en total 13 personas: Jesús García y 12 personas más que estaban cerca de la vía férrea, pero se salvaron los habitantes del pueblo por la oportuna acción de Jesús García.

En 1944 se decretó a nivel nacional que todos los días 7 de Noviembre se celebrara, en la República Mexicana, el Día del Ferrocarrilero.

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Temperature efforts in the railroad

(Versión en español aquí: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/11/esfuerzos-por-temperatura-en-la-via.html ).

The main element of the elastic railroad are Continuous Welded Rails or CWR.

(To see how they form these rails click here: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/10/flash-butt-rail-welding-in-plant-2.html ).

Thanks to these long rails, the railroad is safer, comfortable and trains can travel faster.

However, while rails gets longer the deformations by varying its temperature increased, this causes severe damage to the railway, making impossible the moving of train on it.

As temperature increases the rails generate compressive stress causing them to expand and deform the railway:

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When the temperature decreases the tensile stresses cause rails to contract and break:

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When constructing elastic railroad, the rails should get to have their "equilibrium temperature". This temperature is different in each geographical region and should be studied case by case basis.

To ensure that the rail has its "equilibrium temperature" is performed a procedure called "rails efforts liberation", this basically involves applying heat to the rails by any method. In the following video we can see a machine called "Rail Heater" that is performing this procedure. (Thanks F. Drapeau consultants).

Esfuerzos por temperatura en la vía férrea elástica

El principal elemento de la vía férrea elástica es el Largo Riel Soldado ó LRS

(para ver como se forman estos rieles hacer clic aquí: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/10/soldando-por-chisporroteo-rieles-en_4.html ).

Gracias a estos largos rieles la vía es más segura, confortable y los trenes viajan a mayor velocidad.

Sin embargo, mientras más largos sean los rieles mayores serán sus deformaciones al variar su temperatura; esto provoca severos daños en la vía férrea, impidiendo por completo que el tren pueda circular sobre de esta.

Cuando la temperatura aumenta los rieles generan esfuerzos de compresión provocando que estos se expandan y la vía férrea se deforme:

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Cuando la temperatura disminuye los rieles generan esfuerzos de tensión provocando que estos se contraigan y se rompan:

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Al construir vías férreas elásticas se debe lograr que los rieles tengan su “temperatura de equilibrio”. Esta temperatura es distinta en cada región geográfica y debe estudiarse cada caso en particular.

Para lograr que el riel tenga su “temperatura de equilibrio” se lleva a cabo el procedimiento “Liberación de esfuerzos en rieles”, el cual consiste básicamente en aplicar calor a estos mediante diversos medios. En el siguiente video podemos ver una maquina llamada “Rail Heater” (Calentadora de rieles) que está realizando este procedimiento. (Gracias F. Drapeau consultants).

Washout of a railway embankment.

(Versión en español aquí: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/10/deslave-de-una-via-ferrea.html )

In the following video we can see the exact moment when a railway embankment wash out completely.

This phenomenon occurs when the embankment soil forming is completely saturated with water and it is subjected to a large external force, such as an earthquake or a thaw (the latter seems to be the cause of the fault shown in the video). The engineering name for this phenomenon is "soil liquefaction".

For those interested in engineering terms: below the video I expose a little more about this phenomenon.

Soil liquefaction describes the behavior of soils passing from a solid state to a liquid state or acquire the consistency of a heavy liquid, when they were subjected to the action of an external force, in certain circumstances.

This phenomenon produces violent instability of a slope. Is more likely that liquefaction occurs in loose granular soils saturated, or saturated moderately, with poor drainage; such as sediment sand or sands and gravels containing waterproof sediment grain.

 The conditions of a soil to be "liquefiable", according to the "Chinese Criteria", are:

A) In its particle size, the percentage by weight of particles less than 0.005 mm is less than 15%.

B) Their consistency limits: its liquid limit (LL) is less than 35%.

C) The relationship between its natural moisture and liquid limit (w / LL) is greater than 0.9.

Deslave de una vía férrea.

En el siguiente video podemos observar el momento preciso cuando el terraplén de una vía férrea se deslava por completo.
Este fenómeno ocurre cuando el suelo que forma dicho terraplén está completamente saturado de agua y se le somete a alguna fuerza externa muy grande, como puede ser un sismo o un deshielo (este último parece ser la causa de la falla mostrada en el video). El nombre ingenieril para este fenómeno es “licuefacción de suelo”.

Para aquellos interesados en términos ingenieriles: debajo del video expongo un poco más sobre este fenómeno.

La licuefacción de suelo describe el comportamiento de suelos que, estando sujetos a la acción de una fuerza externa, en ciertas circunstancias, pasan de un estado sólido a un estado líquido, o adquieren la consistencia de un líquido pesado.
Este fenómeno produce la inestabilidad violenta de un talud. Es más probable que la licuefacción ocurra en suelos granulares sueltos saturados, o moderadamente saturados, con un drenaje pobre, tales como arenas sedimentadas o arenas y gravas que contienen vetas de sedimentos impermeables.

Las condiciones para que un suelo sea “licuable”, según el “Criterio Chino”, son:

A) En su granulometría el porcentaje, en peso, de partículas menores de 0.005 mm es menor que el 15%.
B) En sus límites de consistencia su límite liquido (LL) es menor que el 35%.
C) La relación entre su contenido de humedad natural y su límite líquido (w/LL) es mayor que 0.9.

Flash-Butt rail welding in plant. (2 videos).

(Versión en español aquí: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/10/soldando-por-chisporroteo-rieles-en_4.html )

The best option to form Continuous Welded Rails is by welding standar rails in plants. In this way may be obtained rails with hundreds of meters long. Here we can see a video of a rail welding plant. (Thanks BrastanRailroad).

The procedure is similar to Flash-Butt welding on site (see procedure here: http://ingjoseguerrero.blogspot.mx/2013/10/flash-butt-rail-welding-on-site.html ), but in a plant it is faster because it is a continuous production line.

How Continuous Welded Rails are transported? The answer is, again, by train. In the following video we see a "rail work train" that carries Continuous Welded Rails up to 700 meters long. (Tanks @LanceCampeau).